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據悉，在地球大氣中，平均每天約發生800萬次雷電，每秒就有近100次閃電。“一架飛機，平均每年要遭到一次雷擊。大型客機的尖端部位最容易遭受雷擊，比如機頭，翼尖、垂尾?！崩纂姰a生的巨大能量對飛機來說可能是災難性的，甚至導致飛機墜毀。有資料顯示，迄今為止，至少有2500架飛機被雷電擊毀。為此，將大氣雷電環境給飛行安全帶來的影響減至最小，一直是人們努力追求的目標。

2008年，國產大飛機C919項目正式發動，我國飛行器雷擊防護專家段澤民教授的團隊承接了C919的雷電防護作業。和傳統飛機相比，此次C919大型客機的一大亮點是采用了大量先進復合材料，不僅使艙內噪音降低至60分貝，還使飛機重量減輕，但是關于復合材料的雷電防護卻是一個世界性難題。

當雷電流通過機翼的時候，電位梯度會非常高，容易對飛機內部的電子設備安全造成威脅，試驗室首要提出想象：在碳纖維復合資料內部加一些金屬結構件，在不增加分量的前提下，這個金屬結構件剛好能契合電子設備接地接零的請求，滿足飛機雷電安全和不增加飛機負擔的兩層請求最好。為了解決這個問題，必須在飛機機翼的層間結構里增加一個能夠滿足飛機導流要求的金屬結構。

然而，增加金屬結構并不是一件容易事，金屬的性能必須考量周全?！凹纫獫M足雷電安全要求，還不能增加太多重量，C919開展了數千次實驗試驗室里進行了幾百次試驗，最終研發出在飛機機翼中規劃雷電分流條肋的計劃，解決了大尺寸復合資料雷電防護難題,其中具有70年雷擊防護歷史的DEXMET精密延展金屬網就鋪貼其中，在這套防雷體系的保護下，C919能夠接受住200千安以內雷電的沖擊，抗雷性能十分強。從安全視點來說，國產大飛機防雷電規范完全契合世界請求，和歐美性能沒有差距。

二代機的研制已經開始了，復合材料的應用比例將再次提升，整體的防雷勢必成為重中之重，DEXMET成熟精準的延展金屬防雷技術持續為大飛機防雷保駕護航。

于此同時，大連義邦作為國際新材料的先驅引入者，不僅是DEXMET精密延展金屬網中國獨家代理，C919客機在裝配過程中使用的精密層撕墊片也是由大連義邦所代理供應的。更多國際前沿新材料資訊請持續關注我們。