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公司新聞
玻璃纖維等復合材料的發展對航空裝備的發展有著重要意義，飛機性能一半取決于設計，另一半取決于材料。材料的優劣對速度、高度、航程、機動性、隱身性、服役壽命、安全可靠性、可維修性等性能起無可置疑的重大影響。根據統計，飛機減重中有70%是由航空材料技術進步貢獻的。
玻璃纖維是一種性能優異的無機非金屬材料，種類繁多，優點是絕緣好、耐熱、抗腐蝕，機械強度高。但同時自身較脆，耐磨性差。經高溫熔制、拉絲、絡紗、織布等工藝制成，其單絲的直徑為幾個微米到二十米個微米，相當于頭發絲的1/20-1/5。
復合材料在部分領域的應用如下：
--小飛機機身；
--直升機外殼和旋翼槳葉；
--飛機次要結構部件（地板、門、座椅、輔助油箱）；
--飛機發動機零件；
--頭盔；
--雷達罩；
--救援擔架；
但玻璃纖維的耐熱溫度對比碳纖維復材溫度相對較低，玻璃纖維耐溫度又叫玻璃纖維最高使用溫度，通常普通玻璃纖維耐溫度350℃，超細玻璃纖維耐溫度450℃，特種玻纖最高溫度也只有1000℃左右，另外玻纖玻璃纖維耐溫度并非實際工作溫度，一般玻璃纖維耐溫度比其工作溫度低100℃左右。
由飛機起火危害造成的人員傷亡和財產損失在航空史上是眾所周知的，當火災發生時，防火涂料可以迅速發揮作用，阻止或減緩火勢擴散，通過化學反應消耗熱量，有效降低基材溫度，起到保護作用。通過延遲滅火足夠長的時間以使消防人員滅火來保護有價值的人員。將飛機的重要區域與高溫隔離開來，可使在飛行中著火的飛機安全著陸。可以保護飛機維修所用的設備和配件，以防止或定位飛機附近起火。該涂料可用于發動機機艙，機身，防火墻，燃料電池，生命線和電線，儀器和設備。
Contego航空膨脹型防火涂料，可以應用于幾乎任何類型的玻璃纖維上，當暴露在高溫或火中時。被動式防火屏障薄膜涂層會形成一個堅硬的碳屏障，通過阻礙燃燒物體所需燃料的獲取，阻止火勢的蔓延。
經過實驗測試，膨脹碳層實現對基材損害的最小化，當火災撲滅后，Contego燃燒后的膨脹碳層可被刮去，下面的基材仍較完好，修復簡便，減少維修難度和維修費用。
所以Contego防火的方式簡單有效，NO FUEL, NO FIRE!!
Contego國外應用案例：
1、波音V-22魚鷹Osprey的玻璃纖維油箱上；
2、洛克希德C-130“大力神運輸機的進氣艙；
3、捕食者無人機的噴氣發動機罩；
4、黑匣子和其他特殊組件等；
防火乳膠漆應用位置：
發動機整流罩、防火墻、以及油箱等需要防火區域；
以及防火墻保護，貨物和行李區，集裝箱等；
大連義邦的Contego防火涂料富有親和力的乳膠基質 ，無有毒溶劑基質 ，無酸性氣味，超薄，平滑，外形美觀，看起來無片狀物，在每平方英尺的應用成本方面相對節約成本，可與絕大部分丙烯酸瓷面漆搭配，幾乎可與任何基材緊密粘合，通過歐洲實驗室測試與認證，美國保險商試驗所，ASTM（AmericanSocietyforTestingandMaterials美國材料與試驗協會），NFPA（NationalFireProtectionAssociation美國國家防火協會）等權威實驗室的全面檢測。
本文意在傳播新材料資訊，部分圖片來自網絡。
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