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無論飛機是在空中，還是在地面，著火都是對飛機最危險的威脅之一。安裝防火系統(tǒng)及輕量化的防火保護材料是對飛機可能引發(fā)火災(zāi)的區(qū)域進行航空貨運防火的主要保障措施。

隨著現(xiàn)代航空業(yè)的不斷發(fā)展，國際航空貨運在20年的時間里在全球化不斷深入發(fā)展，全球航空貨運隨著全球貿(mào)易的增長有明顯的上升，但隨著業(yè)務(wù)種類及貨物的多樣性為航空貨運所帶來的安全壓力也在不斷攀升。

2010年9月一架波音747-44AF飛機從迪拜國際機場搭乘定期國際貨運航班飛往德國科隆，在飛行大約22分鐘后，高度約32,000英尺，前主甲板有起火的跡象，并聯(lián)系地面塔臺要求即刻返回，持續(xù)的大火在沒有受到有效的控制情況下飛機的飛行控制系統(tǒng)受損，最終飛機墜毀在距離迪拜國際機場西南9海里的地方，且機上無一人幸存。

這架波音747-44AF載有大量易燃物，包括鋰電池。其主要事故引發(fā)原因是一批包含大量電池的貨物因工組人員的失誤，錯過了在指定的地點卸貨。鋰電池在飛行中突然以熱失控的形式引燃了飛機的主甲板，雖機主人員當(dāng)即采取了一系列的緊急操作，但迅速蔓延的煙霧導(dǎo)致了飛機駕駛艙氧氣突然中斷，火災(zāi)產(chǎn)生的高溫將氧氣系統(tǒng)摧毀，這也是最終導(dǎo)致飛機無法安全降落的最終原因。

但從飛機設(shè)計的角度而言，飛機所有關(guān)鍵系統(tǒng)都會保持足夠的冗余度，也就是說，即使一個關(guān)鍵系統(tǒng)故障了，也會有備用的應(yīng)急系統(tǒng)作為補充，但唯獨火災(zāi)，由于火勢無法量化，沒有哪個飛機制造商可以承諾飛機可承受什么程度的火情，承受時間是多少，為了方式火災(zāi)帶來的毀滅性災(zāi)難，對飛機進行額外的防火保護，尤其是那些隱藏不可見的區(qū)域尤為重要。

通常需要防火涂料來保護范圍廣泛的易燃和不可燃產(chǎn)品防火。這是一種最有效、最簡單的方法，可以在不改變材料固有特性的情況下應(yīng)用任何表面。為填補目前國內(nèi)航空貨運防火涂料的空白，大連義邦與德國SVT 集團形成國際戰(zhàn)略合作，引入一款唯一通過空客認證并使用的石墨膨脹型防火涂料。

SVT膨脹石墨防火涂料在技術(shù)優(yōu)勢方向SVT膨脹型防火涂料是一種添加了專為航空研發(fā)的有機和無機填料的單組份水性防火涂料，其中最主要的成分是可膨脹型石墨，使防火涂料在遇熱或遇火時迅速膨脹起泡，形成具有高發(fā)泡壓力和高達37倍膨脹率的泡沫保護絕緣層，從而提供有效的防火保護。SVT膨脹石墨防火涂料防火溫度高達900攝氏度，防火時間可持續(xù)20分鐘。如果應(yīng)用復(fù)合材料基材表面，防火溫度高達1000攝氏度，防火涂層且光滑美觀。

火災(zāi)是影響飛機安全飛行的重要原因之一，由于其運輸貨物及無人監(jiān)控， 因此是防火重要區(qū)域。預(yù)防飛機火災(zāi)并積極開展防火研究對于飛機的安全十分重要。無論是客機、貨機、國防飛機還是公務(wù)機都應(yīng)進行嚴格的防火設(shè)計。

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