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碳纖維增強樹脂（CFRP）復合材料面內的比強度和比剛度高于傳統碳纖維材料，隨著航空航天材料輕量化高性能的發展要求，碳纖維復合材料被越來越多地應用，但碳纖維復合材料自從被用于解決輕量化需求的高端應用以來，遇到的技術關鍵就是沖擊損傷，而沖擊損傷對結構中的損傷幾乎是不可避免的，其損傷源頭多種多樣，如砂石、低速撞擊、冰雹等。
復合材料低速沖擊與沖擊后壓縮過程中的損傷是航空復材研究的熱點，通常用CAI用以表征，是反應一個材料性能的指標，CAI（沖擊后壓縮強度）實際上有兩種含義：
1） 評定含損傷時的材料性能指標；
2） 復合材料層壓板受沖擊產生損傷后的壓縮強度。前者一定是對特定的層壓板，在特定條件下得到的含沖擊損傷層壓板的壓縮強度；而后者可以是任意的層壓板（包括結構）在壓縮載荷下的壓縮剩余強度；
由于CAI值不僅用于評定材料性能的指標，同時也是用于結構設計確定設計值的基礎，因此碳纖維復合材料的CAI值測試越來越重要，隨著人們對CAI值不斷的理解和深入，由初始僅作為評定樹脂增韌的標準，到目前已用于從材料研制擴展到為結構設計等提供有關損傷容限能力的知識數據需求。
人們發現導致這類問題的原因主要是來自飛機在地面和空中飛行時遇到的外來物所致，這些都是結構受截時受到外來物的沖擊所致。1985年國內同樣開始了對沖擊損傷的研究，建立了比較完善的壓縮下沖擊試驗和開展了相關的理論研究。為了研究碳纖維增強環氧樹脂基體復合材料層合梁的抗沖擊性能，大連義邦Xantu.Layr納米纖維增韌膜與環氧樹脂相結合，做過多種碳纖維抗沖擊增韌的試驗，試驗目的是改善碳纖維熱固性樹脂基沖擊后壓縮強度，如沖擊后壓縮強度實驗。
在圖中的實驗中，使用16層由SE70/VRC/200/400/35+/-3% UD碳纖維預浸料與Xantu.Layr納米纖維增韌膜形成的層壓板進行CAI測試，（測試中的試驗納米纖維增韌膜符合 ASTM D7136/D7136M 和ASTM D7137/D7137M標準）。
實驗結果可以看出可見沖擊破損面積減小，在開孔疲勞和剛度降低方面都有很好的表現，預浸料與Xantu.Layr纖維膜形成的層合板CAI在一系列沖擊能量下得到了很大的提高。添加了納米纖維膜層合板可接近30J CAI強度，而沒有添加的復合板CAI僅有10J，納米纖維膜在樹脂層間區域的塑性變形，起到了降低裂紋能量的作用，然而未添加任何增韌劑的碳纖維預浸料，隨著沖擊強度的增加，中點變形響應速度隨之增加，層合梁變形模式由整體變形轉為局部變形，且局部化效應隨之增加。
另外CAI強度的提高是因為熱固性樹脂基中使用了大連義邦納米纖維膜，基材中的裂紋因納米纖維膜而偏移，降低脆性，增加了環氧樹脂在復合材料增強層之間的裂紋吸收能力。同時脫粘和拉出同樣具備增加裂紋斷裂所需能量的能力，降低整體損傷阻抗和損傷容限的改進，從而提高CAI斷裂韌性。
由于碳纖維增強環氧樹脂基體復合材料層合梁的抗沖擊性能較差，制約了其在部分高端領域的應用，因此對連續碳纖維增強環氧樹脂基體復合材料進行增韌改性顯得尤為重要。
本文意在傳播新材料資訊，部分圖片來自網絡。
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